刚刚结束的F1荷兰站大奖赛正赛落下帷幕，红牛车队车手维斯塔潘从发车阶段就牢牢占据领先身位，全程几乎没有给身后追赶的对手留下任何超车机会，以超过13秒的优势冲线豪取分站冠军，进一步拉大了个人在年度车手积分榜上的领先优势，延续了本赛季开赛以来正赛阶段的强势统治表现。
本站维斯塔潘正赛的全程数据表现
根据赛事官方给出的正赛数据统计，米兰体育维斯塔潘全场完成72圈正赛的过程中，最快圈速比排名第二的勒克莱尔快出0.412秒，除了第一次安全车出动期间短暂放低车速调整轮胎温度之外，其余所有圈速都保持在全场最快区间，甚至在第47圈刷新了赞德沃特赛道尘封12年的正赛单圈纪录。
很多车迷此前预判他会在二停阶段出现节奏波动，但维斯塔潘在进站换胎的2.08秒窗口里没有出现任何操作失误，出站之后直接卡在了身后所有对手的前方，完全切断了其他车手利用战术undercut反超的可能性。整场比赛他没有出现任何一次锁死、冲出赛道边线的失误，驾驶节奏的稳定性甚至让车队工程师多次在通讯里提醒他可以适当收力保护赛车。
维斯塔潘在荷兰站正赛全程牢牢占据领先位置，以十秒以上优势冲线夺冠，进一步拉大年度车手积分榜的领先优势
当前年度积分榜的竞争格局变化
本站比赛结束之后，维斯塔潘的个人积分已经来到267分，比排名第二的队友佩雷兹高出78分，比排名第三的法拉利车手勒克莱尔高出整整97分，这个积分差距在还剩8站比赛的赛季中段，已经基本锁定了年度冠军的半程绝对优势。
要知道上赛季同期维斯塔潘的领先优势也不过才61分，本赛季他在正赛阶段的稳定性甚至超过了自己的巅峰赛季表现，米兰体育平台前14站正赛里他已经拿到了11个分站冠军，唯一两次没能夺冠的场次还是因为排位赛动力单元故障从队尾起步，最终追到了第二名的位置。
后续剩余赛程的潜在挑战空间
接下来的8站比赛里包含了斯帕、蒙扎、拉斯维加斯三条对红牛赛车适配度极高的高速赛道，按照维斯塔潘正赛当前的竞技状态，他很有可能在这几条赛道上继续扩大自己的连胜纪录，甚至冲击单赛季18胜的全新历史最佳战绩。
唯一可能带来变数的是接下来的新加坡街道赛，这条赛道历来不是红牛赛车的优势场景，维斯塔潘此前两年在这里的正赛都遇到了不同程度的轮胎过度损耗问题，不过本赛季红牛对赛车的下压力配置做了针对性调整，他在这里翻车的概率已经比往年低了不少。
追赶阵营的实际积分压力测算
现在排在第二集团的几位车手，哪怕接下来每一站都拿到分站冠军加最快圈的满额积分，维斯塔潘只要在剩下的比赛里平均每站拿到14分以上，米兰体育就能提前两站锁定年度车手总冠军，这个要求对当前正赛状态几乎无懈可击的他来说几乎没有任何难度。
不少F1业内评论员都提到，现在围场里其他车队的研发重心已经开始偏向下个赛季，几乎没有车队会在本赛季剩余的比赛里投入全部资源去追赶已经拉开巨大积分优势的维斯塔潘，这也会进一步巩固他后续正赛的领跑优势。
对于维斯塔潘来说，本赛季的目标已经不单单是卫冕年度车手冠军，他更希望用一连串正赛连胜的纪录，把自己的名字刻进F1的历史荣誉簿里，目前来看他距离实现这个目标，只差后续几场比赛的稳定发挥。
